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紅寶石測球適用于大部分工件（包括不銹鋼和鈦合金工件）的掃描測量，但在極端條件下掃描測量鋁合金工件時，可能會產生粘結磨損。因此，在極端條件下測量鋁合金時，可用氮化硅測球替代紅寶石測球。不過，氮化硅測球在測量不銹鋼或鑄鐵工件時容易產生磨料磨損。掃描測量鑄鐵零件時應選擇氧化鋯測球，不過硬質合金測球也表現不俗。
不同的探針類型
直探針通常用于在測頭可直接接觸工件的情況下探測一些簡單的零件特征。不過，對于一些特殊的檢測任務，還有許多其他類型的探針可供選擇。
（1）星型探針
具有多個測球的星型探針能以較少的測頭運動測量零件內部特征（如孔中的溝槽）的極值點（圖2）。
圖2 星型探針
（2）尖頭探針
尖頭探針非常適合探測螺紋形狀、特定的點和刻劃線，但不適用于標準的X—Y坐標測量。端部呈圓弧形的尖頭探針可用于探測小孔的位置。
（3）陶瓷空心球探針
這種大尺寸探針非常適合在X、Y和Z方向測量較深的零件特征和內孔（圖3）。用這種半球形探針測量粗糙表面時，其球徑平均效應可減小粗糙度峰谷的影響。
圖有效球徑大、重量輕的陶瓷半球探針
（4）盤型探針
盤型探針適合檢測凹腔和溝槽。用厚度較薄的盤型探針進行探測時，需要仔細校準探針的角度，以確保其與被測特征正確接觸。簡易型盤型探針只需以其直徑為基準（通常用環規校準），但其有效探測范圍僅局限于X和Y方向。如果增加一個端部呈圓弧形的滾柱，就能實現Z軸的探測，提供超出測頭直徑的圓弧端滾柱加長桿的中心線。
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輪輻是汽車重要的組成部件之一，關節臂測量機經銷，對汽車行駛的安全性、整車外觀的美觀程度等具有重要的意義。隨著汽車工業的不斷發展，人們對于汽車輪輻的要求也越來越高，如何通過先進的科學技術和加工工藝，來不斷完善汽車輪輻的安全性和可靠性，延長汽車車輪的使用壽命，關節臂測量機維修，已成為目前整個行業所為關注的問題之一。本文將重點闡述如何使用關節臂掃描儀，來完成車輪輪輻厚度的測量問題，通過該測量方法的使用，將極大的提高輪輻厚度的檢測效率和可靠性，對該類零件的加工具有重要的指導作用。
輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的部分，是保護車輪輪圈和輻條的重要裝置，如圖1所示。為了減重同時保證輪輻的強度，輪輻通常采用等強度不同厚度的設計，多以鋼板作為坯料進行加工。其加工方法是先將坯料通過旋壓方法，加工成設計好的形狀，然后再進行沖孔和外形休整等工序。如何保證輪輻厚度的準確性，將極大的決定了輪輻的強度和使用壽命，好的輪輻不僅可以保證汽車在行駛過程中的穩定程度和安全性，更可以避免因為磨損而造成汽車輪胎出現問題的可能性。
在傳統的汽車零部件的檢測過程中，精密關節臂測量機，遇到厚度一類的問題時，比較常見的方法是采用千分表或者卡尺等傳統量具進行測量，該方法在測量一些加工較好的平面時還可以勉強使用，但是在遇到輪輻這一類型面復雜，特別是有大量曲面的零件時，這一類的舊方法就很難發揮作用了。而且，該方法往往只能測量部分點位置的厚度，江北關節臂測量機，不能全方面反映零件的整體情況，因此已無法滿足現代化的加工工藝要求。那么該如何快速有效的完成這一類零件的厚度檢測要求呢?關節臂掃描儀的出現，剛好解決了這一難題。
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