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大齒輪的制造中對其質量的控制，主要集中在的齒形，齒向，周節跳動。目前，國內廠家主要利用固定龍門式三坐標測量機，齒輪測試儀等傳統的測量手段對齒輪進行測量，但對于直徑超過4m 的大尺寸齒輪，受到機器量程和成本等因素的限制，這些測量方式無法滿足檢測需求。采用ROMER 關節臂測量機配置功能強大的QUINDOS 測量軟件，并根據需要通過蛙跳擴展工具，能輕松實現大齒輪現場快速測量。

QUINDOS 軟件，專長于分析特殊幾何量特征的全球測量軟件，通常配置在復雜計量設備上以完成復雜零部件的檢測，ROMER 臂通過整合 QUINDOS 測量軟件，能夠完成已知甚至未知圓柱齒輪的內齒和外齒檢測任務，且直齒和斜齒都能檢測。QUINDOS 軟件已經獲得德國聯邦物理技術研究院PTB的完全認證。

在齒輪檢測過程中，QUINDOS 未知齒輪檢測包僅靠檢測一個單齒，即可計算出其所有相關的齒輪參數，關節臂測量儀回收，該功能尤其適用于對損壞齒輪的再制造。

關節臂測量機配置QUINDOS 測量軟件檢測齒輪的優勢：

- 測量無需轉臺

- 可實現齒輪分段檢測

- 可實現對超長軸上齒輪的測量

- 齒條測量

- 算法精度獲得 PTB 認證

- 評價符合多種國際標準

- 測量效率高，靈活性好，特別是針對大型齒輪測量

- 便攜式現場檢測，齒輪直徑理論

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輪輻是汽車重要的組成部件之一，對汽車行駛的安全性、整車外觀的美觀程度等具有重要的意義。隨著汽車工業的不斷發展，人們對于汽車輪輻的要求也越來越高，如何通過先進的科學技術和加工工藝，來不斷完善汽車輪輻的安全性和可靠性，延長汽車車輪的使用壽命，已成為目前整個行業所為關注的問題之一。本文將重點闡述如何使用關節臂掃描儀，來完成車輪輪輻厚度的測量問題，關節臂測量儀精度，通過該測量方法的使用，將極大的提高輪輻厚度的檢測效率和可靠性，對該類零件的加工具有重要的指導作用。

輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的部分，是保護車輪輪圈和輻條的重要裝置，如圖1所示。為了減重同時保證輪輻的強度，輪輻通常采用等強度不同厚度的設計，多以鋼板作為坯料進行加工。其加工方法是先將坯料通過旋壓方法，榮昌關節臂測量儀，加工成設計好的形狀，然后再進行沖孔和外形休整等工序。如何保證輪輻厚度的準確性，將極大的決定了輪輻的強度和使用壽命，好的輪輻不僅可以保證汽車在行駛過程中的穩定程度和安全性，更可以避免因為磨損而造成汽車輪胎出現問題的可能性。

在傳統的汽車零部件的檢測過程中，遇到厚度一類的問題時，比較常見的方法是采用千分表或者卡尺等傳統量具進行測量，該方法在測量一些加工較好的平面時還可以勉強使用，但是在遇到輪輻這一類型面復雜，對外測量關節臂測量儀，特別是有大量曲面的零件時，這一類的舊方法就很難發揮作用了。而且，該方法往往只能測量部分點位置的厚度，不能全方面反映零件的整體情況，因此已無法滿足現代化的加工工藝要求。那么該如何快速有效的完成這一類零件的厚度檢測要求呢?關節臂掃描儀的出現，剛好解決了這一難題。

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